原文标题：《巴西对中国公民免签已开动，搜索量爆了，旅行社却说：影响真不大！飞行员和航司称"直飞飞不到"》

记者|舒冬妮

剪辑|程鹏 魏官红 杜恒峰

校对| 陈柯名

说到巴西，你会念念到什么？是基督山上展开双臂的救世基督像，是热力四射的桑巴舞，如故大街冷巷永不已矣的足球柔和？这个简直占据了南好意思洲半壁山河的国度，此前因为签证繁琐、阶梯远处，对不少东谈主来说，更像是一个存在于电影和念念象里的"远处符号"。

5 月 11 日，巴西对中国公民免签战略细致开动实行。4 天前（5 月 7 日），巴西政府对华免签讯息一出，各大旅游平台俄顷欢悦，携程数据表示，限定 5 月 7 日，"巴西"重要词搜索量环比猛增 25.3 倍，"巴西机票"浏览量激增 45 倍。一时辰，"说走就走的南好意思之旅"似乎近在目下。

但是，《逐日经济新闻》记者（以下简称每经记者）采访多家航司、旅行社及业内东谈主士发现，确切的巴西旅游热可能不会来得那么快，目前国内尚无直飞巴西的航路，有旅行社直言"免签并不会本色带来太大影响"。

一方面是搜索接头量大增，另一方面是践诺冰山，巴西免签到底能不可撬动中国旅客的南好意思柔和仍有待时辰试验。

图片源泉：每经媒资库

流量爆了，但旅行社说：影响真不大

5 月 7 日，巴西政府晓示自 2026 年 5 月 11 日起，对合手无为护照的中国公民执行免签入境战略，每次入境最长可免签停留 30 天。

"免签讯息公布后，接头量确乎起来了，但说真话，对本色旅游的拉动很有限。"曾深耕南好意思业务的四川走遍全球国外旅游有限公司成皆分公司总司理尹志豪告诉记者，他觉得免签战略省下的几百元签证费，在动辄三四万元的南好意思团费眼前简直不错忽略不计。

更遑急的是，早在免签战略之前，合手有好意思国有用签证的中国旅客就不错免签插足巴西，而阿根廷、秘鲁、智利等多个南好意思国度也有访佛战略，是以去南好意思旅游的旅客基本会平直肯求好意思国签证，然后"打包"游玩南好意思多个国度。

尹志豪从酬酢媒体后台检测到，5 月 7 日，"巴西"关连搜索量环比翻倍增长，但在但是中，"足球""政事"占比远高于"景点""好意思食"等旅游强关连词汇，"寰球更多是看吵杂，确切升沉成订单的，聊胜于无。"他说。

南好意思旅游为什么难作念？据尹志豪解释，中枢是"两个本钱"太高，一是资金本钱，2019 年前，一个 13 天至 15 天的南好意思多国旅游团，最低也要三万元出面。如今国外航班减少、当地物价高涨，博亚体育app中国官网入口价钱只会更高。

二是时辰本钱。尹志豪默示，从中国启航，加上转换，单程不息要破耗三四十个小时，来回至少贻误三到四天，"你飞三十多个小时，就只玩巴西？太不合算了。"也正因如斯，绝大无数中国旅客去南好意思皆是多国连游——巴西、阿根廷、智利、秘鲁、乌拉圭，一脚油门踩到底。巴西免签仅仅少了一个国度的签证门槛，但资料飞行、昂贵团费和多国签证（或好意思签）的硬性要求并未改变。

据尹志豪回忆，2014 年至 2015 年巴西全国杯前后是南好意思旅游的高光期间，"最佳的时候一个月能发两三个团，（发）三四个团就算很好了"。2019 年之后，受航班暴减影响，业务基本停摆。在他看来，巴西免签更像是一阵"线上的风"，刮过之后能留住若干本色订单，始终看莫得那么乐不雅。

直飞南好意思？飞行员和航司称"飞不到"

淌若说旅行社的费神在于"卖不掉"，那么航空公司的贫瘠即是"飞不到"。

限定目前，中国航司与南好意思之间确切意思意思上的按期客运航路历历：中国国航 2006 年绽放的北京—马德里—圣保罗航路，东航 2025 年 12 月绽放的上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航路。其他国内上市航司中，南边航空、祯祥航空、春秋航空、中原航空均无南好意思直飞或经停航路，海航则是通过与西班牙欧罗巴航空代码分享，经马德里中转。

为什么开一条中国到南好意思的航路如斯之难？一位资深民航飞行员赵卓（假名）从专科角度向记者拆解了三大硬伤：率先是大洋的圮绝与合规限定。"好多东谈主以为横跨太平洋直线飞南好意思，2026世界杯比赛买输赢中国官网本色上并不可行，民航飞机跨洋飞行必须随时探求备降，淌若一个发动机失效，必须在规则时辰内找到可用机场。而太平洋中部岛屿小数，且大多不具备波音 787、777 等重型机的备降要求。飞南好意思的处境很苦恼，要么经北好意思绕路，要么经大洋洲绕路，但不管哪条路，皆要濒临航段过长、备降场稀缺的问题。"赵卓说。

其次是机组执勤期的客不雅敛迹。字据民航规则，一天之内一套机组一次吞并的极限飞行时辰仅为八到九小时，而从中国到南好意思，单程飞行时辰动辄二十小时以上，必须配备两套以上机组轮流，且要为休息机组提供可平躺的床位。"带两套（机）组飞好意思国也曾是常态。淌若还要从好意思国再绕飞南好意思，那得带三套（机）组，所有东谈主皆在境外过夜，过夜费、国外补贴、大地保险本钱一谈飙升。一架飞机一天最佳飞十八个小时以上才合算，目前飞一段就要歇半天，航空公司难以承受这样高的航路本钱。"

终末是本钱与阛阓竞争的窘境。赵卓觉得，中好意思航班数目始终处于低位，而好意思国航空业阛阓化历程高、运行本钱有上风、维修限制效应强，中国国有航司在这种洲际航路纯阛阓经济竞争中很难取胜。

据多位航司从业者判断，即便巴西免签带来一定的搜索热度，航司也不会削弱增多南好意思运力。有航司关连负责东谈主向记者提到，宽体机、航油、东谈主工等皆是高本钱，高本钱以外，阛阓是否有那么多需求还要打个问号。

但"说走就走"仍然聚集在短途

事实上，刻下从中国去南好意思，主要依赖欧洲锻练要津中转。中国民航大学航空经济与发展说合所长处李晓津向记者分析，法兰克福、巴黎等机场之是以成为中转首选，一方面是因为法兰克福地处欧洲中心，地舆放射才略强，可高效衔尾南好意思洲主要航点；另一方面，关于航路采集密度，欧洲要津有密集班次，中东航司如阿联酋航空也凭借云尔宽体机队完毕高频次中转；此外，中转后果保险强，法兰克福机场平均中转时辰仅约 4 小时。

李晓津同期指出，直飞南好意思航路的阛阓栽植周期相等漫长，即使免签战略鼓舞 2026 年中国赴巴西旅客冲突一定东谈主次，仍需要 3 至 5 年才略酿成限制效应，进而鼓舞航权谈判冲突与本钱优化。因此，刻下航空公司更倾向于加密现存中转航路，举例国航飞往法兰克福等欧洲要津已增多航班，而不是冒险诱骗直飞南好意思的新航路。

但不管何如，中国旅客免签出境游玩的估量地又多了一个接收。

限定 2026 年 5 月，中国无为护照可免签或落地签前去的国度和地区已跨越 80 个，其中确切意思意思上的互免签证或片面免签（不含落地签）40 余个。从大洲离别看，亚洲有阿联酋、卡塔尔、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、泰国、新加坡、马来西亚、马尔代夫等；欧洲有塞尔维亚、波黑、阿尔巴尼亚等；大洋洲有斐济、汤加等；非洲有摩洛哥、突尼斯、塞舌尔、毛里求斯等；好意思洲除了新加入的巴西，还有巴巴多斯、巴哈马、格林纳达等。值得肃穆的是，好意思国、加拿大、英国、澳大利亚、日本、韩国这些中国旅客较常去的国度未对中国免签。

从举座出境游姿首来看，韩国仍然稳居中国出境游第一大估量地，泰国、日本、新加坡、马来西亚紧随后来。东南亚国度凭借免签、近程、廉价三大上风，依然是"说走就走"的首选。

而增长最快的区域则呈现出新的亮点，中亚地区在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦免签后，正迎来越来越多的中国旅客，多位旅行社东谈主士默示，中亚"经济本钱低、来回机票相对低廉、文化新奇、签证便利"，正在成为新的热点估量地。

澳新阛阓一样推崇顽强。每经记者从澳大利亚旅游局获悉的最新数据表示，2025 年 3 月至 2026 年 2 月，中国赴澳旅客达到 110 万东谈主次，较 2019 年增长 7%，消耗额达 123 亿澳元，中国已成为澳大利亚第二大客源国和第一大旅游消耗源泉国。

同程旅行数据表示，本年"五一"假期，出境游产物预订量同比增长超 60%，热点出境短途估量地包括中国港澳地区、泰国、韩国等，长线出境估量地中，英国、丹麦、意大利、西班牙等预订热度同比增幅均跨越 100%。

巴西免签，携程平台上片时的搜索怒潮也阐述了中国旅客对南好意思的有趣与向往从未隐匿。但在飞不外去、时辰耗不起的践诺镣铐眼前世界杯比赛买输赢(中国)2026最新官方网站，免签更像是一张入场券，而不是殊效药。在尹志豪看来，要确切掀开中国赴南好意思旅游的大门，还需要更多直飞航路、更具竞争力的机票价钱和旅游产物，以及更丰富的在地作事保险。